An AirTrain chuig Aerfort Idirnáisiúnta John F. Kennedy. (Grianghraf: Bruce Bennett / Getty Images) Dlí agus ord svu séasúr 18 deiridh
Is cúis áthais don slua dea-thola ag an Association for a New York New York bricfeasta i mí Eanáir, d’fhógair Andrew Cuomo go rachadh sé i ngleic le míol mór bán amháin ar a laghad de chóras iompair mór frustrach na cathrach.
Dúirt an gobharnóir Daonlathach go dtógfadh sé traein chuig Aerfort LaGuardia in Queens sa deireadh, ag nascadh an mol aerfoirt a bhfuil magadh air ach atá ríthábhachtach le traein Uimh. 7 agus Bóthar Iarnróid Long Island. An praghas? Níl ach $ 450 milliún ann.
Ní féidir leat a fháil chun LaGuardia an traein ann agus go bhfuil i ndáiríre inexcusable. Agus go mbeimid ag athrú sna blianta beaga amach romhainn, a dúirt an tUasal Cuomo.
Cuireadh fáilte roimh fhógra an Uasail Cuomo i gciorcail ghnó, saothair agus iompair, ach cheistigh cos istigh láithreach conas a chosnódh AirTrain go LaGuardia ach $ 450 milliún a thógáil. Maidir le habhcóidí idirthurais agus faireoirí dlúth an rialtais chathrach, ba chosúil go raibh an costas áiféiseach íseal.
Thomas Prendergast, cathaoirleach an Údaráis Iompair Chathrach, dhearbhaigh na hamhrais sin ag éisteacht buiséid in Albany an tseachtain seo caite.
Is dócha go bhfuil raon na gcostas ó leathbhilliún go $ 1 billiún, a dúirt sé, de réir Capital New York. Shiúil sé siar a thrácht níos déanaí, ag éileamh do thuairisceoirí go bhfuil raon meastachán ann, agus mar sin nuair a dúirt an gobharnóir $ 450 milliún, ansin sin an rud a bhfuilimid ag obair air.
Dúirt an tUasal Cuomo go dtarraingeofaí an t-airgead ó theaglaim éigin de chistí MTA, Údarás Calafoirt agus stáit. Ach d’aon duine a rinne dlúthfhaireachán ar an gcaoi a gcaitear airgead ar bhonneagar i gceantar Nua Eabhrac, níor éirigh leis an bhfigiúr $ 450 milliún an tástáil bholadh a dhéanamh riamh.
I dtimpeallacht steiriúil, is dócha go n-oibríonn $ 450 milliún. I gcás a dhéileálann le fearann mór le rá, tionchar ar an gcomhshaol agus costais fála talún, is dócha go scríobhann $ 450 milliún an dromchla, a dúirt David Fernández, aturnae airgeadais phoiblí agus iar-abhcóide ginearálta cúnta don Údarás Dormitory Stáit.
Níl mórán sonraí faoin tionscadal ar eolas fós. Is beag duine a raibh a fhios aige go raibh sé ag teacht: níor tugadh aon cheann d’fhostaithe ard-rangú Bhóthar Iarnróid Long Island, mar shampla, nuair a d’fhógair an tUasal Cuomo an 20 Eanáir go mbeadh nasc traenach beartaithe chun stad LIRR Willets Point a nascadh, mar aon leis an 7-traein, chuig an aerfort, deir foinsí.
Dúirt urlabhraí Cuomo, Beth DeFalco, gur chuir an MTA an meastachán costais ar AirTrain LaGuardia 1.5 míle ar fáil, ag ríomh costas $ 300 milliún in aghaidh an mhíle rian. Bhí an meastachán MTA bunaithe den chuid is mó ar mhúnla costais an AirTrain ó Iamáice, Queens go hAerfort Idirnáisiúnta John F. Kennedy, a dúirt sí.
Tá an AirTrain ó Iamáice go JFK ocht míle ar fhad agus chosain sé $ 1.9 billiún a thógáil, cé gur tógadh an tionscadal idir 1998 agus 2003. Tá boilsciú tar éis costais tógála a ardú go mór.
Cad a chosnaíonn an méid a rinne sé i 1998? Chun aon bhonneagar iompair suntasach a thógáil, tá billiún den chineál is lú, a dúirt abhcóide iompair, agus é ag labhairt ar choinníoll anaithnideachta. Caithfidh tú na carranna traenach a cheannach, an bonneagar féin a thógáil. Is líne ardaithe é - tá sé daor go mór.
Iarrann plean an Uasail Cuomo go rithfeadh an traein feadh an Grand Central Parkway. Chomhlánódh an líne traenach, nó b’fhéidir go gcuirfeadh sí isteach ar an athfhorbairt phleanáilte ar chomharsanacht Willets Point, limistéar ina bhfuil siopaí deisiúcháin uathoibríoch, clóscríbhinní agus bonneagar teoranta. Táthar ag súil go dtógfar malls siopadóireachta agus tithíocht ar an talamh sna blianta amach romhainn.
Dúirt an tUasal Fernández go ngearrfaí na pointí rochtana atá beartaithe ag AirTrain i maoin phríobháideach i gcónaí agus go gcaithfeadh an rialtas íoc as an talamh, costas nár chosúil go raibh an tUasal Cuomo mar fhachtóir ann. Chomh maith le Willets Point, tá an tIonad Náisiúnta Leadóige in aice láimhe rinneadh athchóiriú fairsing air freisin.
D’fhiafraigh saineolaithe eile cé mhéid a chosnódh sé pointe aistrithe éasca a chruthú idir na hardáin LIRR agus 7 dtraein.
Is í an cheist cé mhéid a bheidh siad a chomhtháthú leis an AirTrain le seirbhísí atá ann faoi láthair ag Willets Point. Níl mórán comhtháthaithe ann ar chor ar bith [idir an 7 traenach agus LIRR], a dúirt Richard Barone, stiúrthóir na gclár iompair ag Cumann an Phlean Réigiúnaigh. An bhfuil sé le titim in aice leis an líne Flushing nó comhthreomhar? An éileoidh sé ort siúl lasmuigh chuig seid traenach, ar shiúlóid? Caithfidh tú tú féin a chur i meon an phaisinéara.
Ba mhaith le habhcóidí idirthurais a fháil amach cén cineál carr traenach a úsáidfidh an tionscadal: gluaisneoir simplí daoine, cosúil le gluaisteáin a thaistealaíonn chuig Aerfort Idirnáisiúnta Newark Liberty, nó cineálacha gluaisteán níos costasaí atá comhoiriúnach le mais-idirthuras uirbeach, cosúil leis na gluaisteáin atá ag feidhmiú ar an líne a JFK. Ní féidir le traein Aerfort Newark ceangal a dhéanamh le líonra iarnróid comaitéireachta.
D’fhéadfadh sé go mbeadh sé ina shaincheist maidir le huimhreacha rothaíochta nuair a bheidh - nó má dhéantar an AirTrain go LaGuardia a chríochnú. Bheadh ar thaistealaithe chuig an aerfort fós turas beagnach iomlán na traenach 7 ó Midtown Manhattan go Willets Point a thiomána. Ní chuidíonn fobhealaí le méideanna móra bagáiste agus an líne lasmuigh a iompar, mar moilleanna ollmhóra a bhaineann leis an aimsir a léiríodh an tseachtain seo, nach bhfuil iontaofa i gcónaí.
Maidir le taistealaithe gnó, ní bheidh an 7-traein ina rogha tarraingteach riamh. Tá sé plódaithe go mór agus is turas 25 go 30 nóiméad é a bhaint amach. Cuir aistriú AirTrain isteach agus tá tú ag caint idir 45 agus 50 nóiméad, a dúirt an tUasal Barone. Tá sé sin i bhfad níos faide ná turas cab 20 nóiméad ó Manhattan.
