Tógann aerlínéar Boeing 737 MAX 8 amach ó Aerfort Bardasach Renton gar do mhonarcha na cuideachta, an 22 Márta, 2019 i Renton, Washington.Stephen Brashear / Getty Images D’fhógair Boeing go bhfuil a shocrú bogearraí curtha i gcrích aige ar an 737 Max, riachtanas i dtreo deimhniú a thabhairt don eitleán eitilt arís tar éis dhá thimpiste mharfacha. Nuacht clúdach an fhógra dírithe ar an bhfíric go gcaithfidh an Riarachán Cónaidhme Eitlíochta (FAA) a thástálacha agus a dheimhniú féin a dhéanamh chun a fhíorú an bhfuil an fhadhb socraithe go fírinneach ag Boeing. Ina theannta sin, tá Comhdháil ag reáchtáil éisteachtaí maidir le cén fáth gur deimhníodh go raibh an 737 Max ag eitilt sa chéad áit. Tá sé sábháilte a rá go bhféadfadh sé míonna a bheith ann, mura faide, sula mbeidh an 737 Max ag iompar paisinéirí arís.
In ionad díriú ar na bogearraí, ba cheart na meáin agus an pobal a shocrú ar an bhfíric seo a leanas:
Is é an fáth go raibh ar Boeing socrú bogearraí a dhéanamh ná toisc go raibh ról ag an gCóras Méadaithe Saintréithe Ainlithe (MCAS) i dtimpiste an Lion Air 737 Max agus an scaird Ethiopian Airlines 737 Max. Tá sé ráite ag iliomad foinsí gur throid píolótaí gach scaird ag iarraidh srón a n-eitleán a choinneáil san aer, mar a choinnigh córas MCAS arís agus arís eile ag brú srón an scaird i dtreo na talún agus ag déanamh tuairteála do gach eitleán sa deireadh. Ach cén fáth go bhfuil gá leis an MCAS ar an 737 Max? Tá an MCAS deartha chun dul i gcoinne chlaonadh na srón ar 737 scaird Max a chur in iúl mar gheall go bhfuil innill níos troime suite i riocht níos tosaigh ar an sciathán ná mar a bhí i leaganacha roimhe seo den 737.
Liostáil le Nuachtlitir Ghnó an Braganca
Fós nach bhfuil soiléir? Lig dom é a shimpliú níos mó: Is dearadh lochtach é an 737 Max. In áit eitleán nua a thógáil chun freastal ar riachtanais mhargaidh ar leith, rinne feidhmeannaigh sinsearacha Boeing, lena n-áirítear an POF Dennis Muilenburg, an cinneadh an 737 a uasghrádú mar iarracht an t-eitleán a chur ar an margadh níos luaithe chun a iomaitheoir is mó, Airbus, a chosc ó orduithe a fháil dá aerárthach féin. Nuair a léirigh tástáil gur chruthaigh na hinnill níos troime agus suíomh socrúcháin ar aghaidh na n-inneall ar an 737 Max tréithe eitilte nua neamhshábháilte, ar dhún Boeing an clár? Chinn Boeing socrú bogearraí a bhunú chun réiteach a chur i bhfeidhm ar an bhfíric gur bhrúigh an chuideachta dearadh bunaidh an 737 i bhfad níos mó ná a teorainn.
Chun sampla a thabhairt den rud a tharla, samhlaigh go dtógann cuideachta gluaisteán samhail nua a dhíríonn os comhair an ghluaisteáin aníos mar gheall ar an dearadh agus é á thiomáint níos gasta ná 30 míle san uair. Chun an fhadhb a shocrú, méadaíonn an chuideachta carr an meáchan os comhair an chairr faoi 500 punt. Go teicniúil, marcaíonn an carr níos leibhéal. Mar gheall ar éagothroime meáchain idir tosaigh agus chúl an ghluaisteáin, áfach, is féidir leis an gcarr sleamhnú taobh leis agus é ag dul timpeall ar choirnéil. Ní gá a bheith buartha. Cruthaíonn na hinnealtóirí ag an gcuideachta uathoibríoch bogearraí a chuireann iallach ar an gcarr tiomáint níos moille timpeall coirnéil agus deireadh a chur leis an gceist. Thar thréimhse seachtainí agus míonna, tosaíonn tuairiscí ag teacht chun solais nuair a chuirtear iallach ar an gcarr tiomáint go mall timpeall na gcoirnéal, go bhfuil sé beagnach dodhéanta an carr a stiúradh agus a choinneáil ar an mbóthar. Is socrú éasca é sin, na hinnealtóirí a fhógairt, agus déantar bogearraí a fhorbairt chun an carr a stiúradh go huathoibríoch timpeall coirnéil. Tá gach rud go maith. Ar an drochuair, i dtréimhse roinnt laethanta, maraítear teaghlaigh iolracha agus iad ag tiomáint an ghluaisteáin, mar gheall ar chúis anaithnid éigin, socraíonn an carr é féin a stiúradh gan rabhadh agus tarlaíonn iliomad timpistí. Díomá, abair na hinnealtóirí. Gan a bheith buartha, a deir an POF, déanfaimid feabhsúcháin go gasta agus nuair a bheidh muid críochnaithe, beidh an carr is sábháilte ar an mbóthar. Agus na híospartaigh? Tá siad curtha agus imithe go deo.
Bunaithe ar uaireanta taighde gan staonadh ag déanamh staidéir ar na himeachtaí a bhain leis an 737 Max agus ag léamh tuairimí iomadúla ó shaineolaithe eitlíochta, tá an méid a tharla ag Boeing cosúil go eerily leis an sampla carr a ndearna mé cur síos air thuas. Tá trí chéad daichead a sé duine marbh, agus tá líon mór teaghlach scriosta, ar chúis ar bith eile seachas mar a rinne Boeing an cinneadh dearadh lochtach a bhrú ar aghaidh, de réir iliomad foinsí ar labhair mé leo.
Ná bíodh imní ort, tá Príomhfheidhmeannach Boeing Dennis Muilenburg ar bharr gach rud. Dar le Muilenburg:
Táimid tiomanta an fhaisnéis go léir a theastaíonn uathu a sholáthar don FAA agus do na rialtóirí domhanda, agus é a chur ina cheart. Táimid ag déanamh dul chun cinn soiléir seasmhach agus táimid muiníneach go mbeidh an 737 Max le bogearraí nuashonraithe MCAS ar cheann de na heitleáin is sábháilte riamh chun eitilt.
Ní bheidh, ní bheidh an 737 Max ar cheann de na plánaí is sábháilte le eitilt— riamh —Mar a bhíonn dearadh an 737 lochtach, Dennis. Ní hé seo mo thuairim. Rinne píolótaí, innealtóirí, feidhmeannaigh FAA ar scor agus go leor saineolaithe eitlíochta eile iarracht rabhadh a thabhairt do Boeing go raibh fadhbanna leis an 737 Max, ach roghnaigh Boeing gan éisteacht de réir taighde a rinne mé.
Cad ba cheart a tharlú don 737 Max? Ní dhéanfaidh aon ní. Ba chóir go mbeadh an t-eitleán faoi thalamh go buan. Níor chóir d’aon fhear riamh ligean dá bhean chéile nó dá theaghlach eitilt ar uasmhéid 737. Níor chóir d’aon bhean ligean dá fear céile eitilt ar uasmhéid 737. Níor chóir go ligfeadh tuismitheoirí ar bith dá leanaí eitilt ar uasmhéid 737. Níor chóir d’aon duine a bhfuil cúram air faoi dhuine ar bith ligean dóibh eitilt ar uasmhéid 737.
Tá teaghlaigh na bpaisinéirí a maraíodh sa dá thimpiste 737 Max i dtrácht oíche nach dtiocfaidh deireadh leo go deo. Ní hionann an fonn atá ar Boeing an 737 Max a eitilt arís agus arís eile an baol go dtarlódh níos mó tuairteanna ar eitleán nár cheart a bheith deimhnithe riamh eitilt sa chéad áit.
