An aip Uber. (Grianghraf le Oli Scarff / Getty Images) Níos luaithe i mbliana, Uber Technologies chuir sé deireadh lena chaidreamh le Banc Santander , a chuir maoiniú ar fáil do chomhpháirtithe tiomána ionchasacha a raibh feithicil ag teastáil uathu. Cáineadh an clár faoi iasachtaí fophríomha daor a thabhairt agus neamhdhleathach athshealbhú carranna maoinithe do veterans na bhFórsaí Armtha na S.A.
De réir cosúlachta tá bogadh cliathánach déanta ag Uber trí chomhpháirtíocht le Westlake Financial, iasachtóir lán-speictrim a bhfuil cáil air mar gheall ar a chláir mhaoinithe fophríomha daor. Tá fochuideachta aige freisin, Wilshire Consumer Credit, a bhfuil cáil amhrasach uirthi iasachtaí creiche teidil chreiche a sholáthar .
Maidir le cuideachta a bhfuil an oiread sin imní uirthi le PR, tá drochobair á déanamh ag Uber ag grinnfhiosrú a chomhpháirtithe gnó.
Go deimhin, chuir comhpháirtí nua Uber fadhb PR eile i láthair, mar an Biúró um Chosaint Airgeadais do Thomhaltóirí slapped sé le $ 44 milliún i bhfíneálacha agus aiseag chun tomhaltóirí a mhealladh trí ghlaoch faoi chúraimí bréagacha, agus trí fhaisnéis aitheantais glaoiteora phony a úsáid, ag bagairt go bréagach iasachtaithe a atreorú le haghaidh imscrúdaithe nó ionchúisimh choiriúil, agus faisnéis faoi fhiachais a nochtadh go mídhleathach d’fhostóirí, do chairde agus do mhuintir iasachtaithe.
Mar sin, cén fáth go bhfuil Uber ag stooping chomh híseal? Uber féin staidéar , a seachadadh níos luaithe i mbliana, nocht sé ráta laghdaithe 45% i measc tiománaithe UberX a bhí gníomhach ar feadh 12 mhí - agus ráta eachtarshuite a thugann le tuiscint go bhfuil ráta laghdaithe 60% ann tar éis 16 mhí.
Toisc go bhfuil sé deacair ar Uber tiománaithe a choinneáil, tá iallach air earcú ó bhun an stratam socheacnamaíoch - iad siúd is mó a bhfuil ioncam breise de dhíth orthu, agus is dóichí a bhainfeadh mí-úsáid as maoiniú uathoibríoch ard-úis - stoc trádála Westlake.
Ioncam Uber Comhionann le Tacsaithe
Deir Charles Rathbone, tiománaí tacsaí atá lonnaithe i San Francisco le 40 bliain taithí, a bhainistíonn cabhlach tacsaí le 200 carr freisin, go bhfuil tiománaithe Uber naïve ó thaobh airgeadais de. Bunaithe ar ollioncam ioncaim i staidéar Uber, agus sonraí costais ón bpáipéar bán I dTreo Meastachán Costais do Thiománaí UberX NYC , is cosúil go bhfuil Rathbone ceart. Tuilleann tiománaithe UberX thart ar an gcéanna le tiománaithe cab NYC - thart ar $ 15 san uair. Tá an eacnamaíocht uafásach, a deir Rathbone.
Tá an naiveté airgeadais seo comhghaolmhar le scóir creidmheasa níos ísle, de réir CreditRepair.com .
Bíonn rátaí maoinithe uathoibríoch níos airde ag scóir creidmheasa níos ísle. Is é sin an dea-scéal do Westlake. Féadann sé íocaíochtaí úis a ghearradh chomh hard le 24.99% i bhformhór na stát.
Amhail is nach raibh an pá íseal dona go leor, tá glanioncam níos mó fós ag baint le maoiniú fophríomha. Ag 24.99% Aibreán, bheadh an íocaíocht mhíosúil ar léas 3 bliana d’fheithicil $ 22,000 $ 875 in aghaidh na míosa. Laghdódh APR de 9.99% an íocaíocht ghluaisteáin go $ 710 in aghaidh na míosa.
Má tá an glanioncam chomh híseal sin, conas a d’fhéadfadh tiománaithe a gcuid íocaíochtaí léasa a choinneáil fiú? Is dócha nárbh fhéidir leo, agus is é sin an fáth go líomhnaítear go gceadaíonn clár Léasaithe Uber’s Xchange do thiománaithe carr a thabhairt ar ais tar éis 30 lá, gan ach táille diúscartha $ 250 acu.
Cén fáth bodhraigh?
Cén fáth go gcuirfeadh Uber bac ar earcú ón déimeagrafach seo, dul i gcomhpháirtíocht le hairgeadóir fophríomha, agus bealach éalaithe léasa a sholáthar, agus a fhios aige gur dócha go bhfillfidh tiománaithe fophríomha a gcarranna? B’fhéidir gurb é atá ann ná láithrithe a choinneáil suas go bhfuil daoine ag clamáil le clárú, agus ar an gcaoi sin luacháil aon-adharc na cuideachta sna margaí príobháideacha a neartú, agus an cogadh PR i gcoinne tacsaithe a bhuachan.
Ach is cosúil nach bhfuil sa straitéis seo ach cúnamh banda don ráta ard athbhreithe. Tugann an ráta sin, agus straitéis Uber, míniú breise ar mo scéal a foilsíodh san Braganca i mí Mheán Fómhair. Thuairiscigh mé, as 20,448 feithicil cláraithe Uber, nach raibh ach 3,227 gníomhach ag aon uair ar leith i rith an tsamhraidh. Is é an tátal atá ann ní amháin go bhfuil an t-éileamh ar Uber tar éis a bhuaic a bhaint amach, ach go bhfuil líon na dtiománaithe gníomhacha i bhfad níos lú ná an líon atá cláraithe, mar gheall ar líon ard athbhreithe.
Bacainní Uber eile
Ina theannta sin, tá constaicí leanúnacha ann do Uber agus do chomhpháirtithe ionchasacha agus iad ag ceannach nó ag léasú carr. Dúirt urlabhraí do Oibreoirí Limisín, Bus, Tacsaí le Upstate Nua-Eabhrac (LBTOUNY) leis an Breathnadóir go bhfuil bainc, cuideachtaí léasaithe, agus déileálaithe ag feidhmiú i gcrios liath maidir le comhroinnt taistil.
Déanann ceannaitheoirí uathoibríoch agus léasóirí idirbhearta consummate ina n-ainm féin, agus ansin cuireann déileálaithe na conarthaí seo chuig bainc nach láimhseáil iasachtaí FHV go traidisiúnta. Cuirfidh mórchuid na n-iompróirí árachais polasaithe dliteanais phearsanta ar neamhní má aimsíonn siad gur úsáideadh carr le haghaidh comhroinnte turais. Mar sin, má dhéantar damáiste do charr agus má dhiúltaíonn an t-árachóir clúdach, agus mura gclúdaíonn beartas teoranta na cuideachta rideshare an damáiste go hiomlán, d’fhéadfadh an ceannaitheoir siúl amach ón bhfeithicil. Seachas a bheith fágtha i seilbh an mhála, gearrfaidh an banc an iasacht ar ais chuig an déileálaí, ag maíomh go raibh an conradh calaoiseach - toisc nár dhúirt an t-iasachtaí go raibh an carr á úsáid acu le haghaidh comhroinnt turais.
Tá bainc, cuideachtaí léasaithe agus déileálaithe agóid agóidí - an oiread sin ionas go n-éilíonn reachtas Missouri anois ar thiománaithe cead aisghníomhach a fháil ón sealbhóir liain chun an carr a úsáid le haghaidh comhroinnt turais.
Tá sé soiléir go bhfuil laethanta an Iarthair Fhiáin do Uber ag druidim chun deiridh, de réir mar a bhíonn dúshláin rialála ag dul i méid, foghlaimíonn tiománaithe go bhfuil pá roinnte taistil do na héin, agus is cosúil go bhfuil cothromaíocht bainte amach ag NYC. Is í an cheist atá fós ann cé mhéad níos faide a fhéadfaidh Uber na margaí príobháideacha a chaipitliú le haghaidh caipitil bhreise sula stopfaidh an ceol.
Is anailísí airgeadais agus beartais é Lawrence Meyers. Is féidir teagmháil a dhéanamh leis ag PDLCapital66 @gmail.com. Faoi láthair níl aon phost aige in aon cheann de na hurrúis a phléitear anseo.
