Cora eVTOL ón 5ú glúin de chuid Wisk Aero.Wisk Aero an dtugann na póilíní freagra ar ghlaonna fiailí
Díreach deich mbliana ó shin, ní rud neamhchoitianta a bhí i gcarranna eitilte den chuid is mó, ach amháin ciorcal beag de bhilliúnóirí ardteicneolaíochta sci-fi-obsessed a bhí meáite ar iompar an duine a athinsint. Is é ceann de na ceannródaithe is luaithe sa choincheap ná comhbhunaitheoir Google, Larry Page, a mhaoinigh tosaithe in 2010 darb ainm Kitty Hawk chun feithiclí leictreacha ingearacha-éirí de thalamh agus tuirlingthe, nó eVTOLanna a fhorbairt. Ní theastaíonn rúidbhealaí ó na haerárthaí beaga seo atá á gcumhachtú le ceallraí le haghaidh éirí de thalamh agus tuirlingt agus tá siad i bhfad níos ciúine ná héileacaptair le linn eitilte, rud a fhágann gur réiteach foirfe iad ar thranglam tráchta uirbeacha.
Rinne Kitty Hawk eVTOL a thabhairt i gcrích, ach níor éirigh go maith leis gnó inmharthana a thógáil astu. Mar sin féin, spreag sé barr cuideachtaí nua chun páirt a ghlacadh sa chluiche. Meastar inniu go bhfuil 200 cuideachta ar a laghad ag féachaint ar fud an domhain eVTOLanna a chur chuig úsáidí éagsúla, ó ghluaisteáin eitilte pearsanta go tacsaithe aeir uirbeacha.
Is spinoff díreach ó Kitty Hawk ceann de na tosaitheoirí tionscail. In 2019, scoilt Kitty Hawk fréamhshamhla uathrialach eVTOL darb ainm Cora agus chruthaigh sí comhfhiontar le Boeing ar a dtugtar Wisk Aero.
Tá Wisk ag tástáil feithicil dhá shuíochán faoi láthair ar féidir léi eitilt gan píolótach. Tá an chuideachta ag forbairt aerárthaigh níos mó a d’fhéadfaí a úsáid lá amháin mar thacsaithe aeir uirbeacha - ar phraghas an-réasúnta.
Níos luaithe an mhí seo, chuir Braganca agallamh ar Phríomhfheidhmeannach Wisk, Gary Gysin, áit ar phléigh sé acmhainneacht eVTOLanna uirbeacha agus róil lucht tacaíochta corparáideacha, rialtóirí, chomh maith le hiomaitheoirí, maidir le tacsaithe aeir a thabhairt i gcrích.
Tá gach cineál nuálaíochta ag tarlú i dteicneolaíocht na soghluaisteachta anois: scairdeanna supersonic , solas spáis suborbital, tolláin Hyperloop, srl. Cad a thugann gealladh uathúil faoi eVTOLanna?
Is í an fhadhb atá eVTOL ag iarraidh a réiteach ná intuarthacht an taistil uirbigh. In aon chathair mhór inniu, tá sé deacair a thuar cá fhad a thógfaidh sé dul ó phointe A go pointe B, fiú más turas gairid é. Le eVTOLanna, beidh tú in ann eitilt díreach tríd agus gan a bheith sáinnithe sa trácht.
Laistigh de shoghluaisteacht aeir, is é an difríocht is mó idir eVTOLanna agus cineálacha nua iompair eile ná inacmhainneacht. Mar shampla, tá héileacaptair thart le fada an lá, ach níl rochtain orthu i ndáiríre ach do chustaiméirí préimhe. An rud atáimid ag iarraidh cineál seirbhíse UberX a chruthú le húsáid go laethúil, bíodh sé ag obair, ag tabhairt cuairte ar theaghlaigh nó ag dul chuig ócáid speisialta.
Cé chomh inacmhainne atáimid ag caint faoi? Uber a úsáidtear chun seirbhís tacsaí aer a bheith agat i gCathair Nua Eabhrac a chosnódh $ 200 an duine eitilt ó Lower Manhattan go aerfort JFK. An mbeidh praghas inchomórtais ar sheirbhís tacsaí aer Wisk?
Táimid ag úsáid UberX i ndáiríre mar mhúnla praghsála. Mar sin táimid ag díriú ar áit éigin idir $ 4 agus $ 8 in aghaidh an mhíle paisinéara.
Chun a bheith cóir, is dócha go dtosóidh an margadh ar phraghas níos airde. Ach táimid ag dearadh ár eVTOLanna le bheith 100 faoin gcéad leictreach agus féin-eitilte, mar sin beidh bunús an chostais níos ísle. Creidim go mbeimid in ann an pointe praghsanna a thiomáint síos níos gasta ná aon duine eile sa mhargadh.
Is cosúil go bhfuil cuideachtaí eVTOL ag teacht aníos ag an am céanna. Thug mé faoi deara go bhfuil cuma an-chosúil ar a gcuid fréamhshamhlacha ar an margadh. An bhfuil míniú teicniúil air sin nó an bhfuil na cuideachtaí seo ach ag aithris ar a chéile?
Thart ar deich mbliana ó shin, bhí dul chun cinn san aerodinimic a d’fhág gur féidir aerárthach a ardú go hingearach. Féadfaidh tú smaoineamh air mar héileacaptar a aistriú go rud le sciathán seasta.
Mar spinoff ó Kitty Hawk, tá ár bhfoireann ag forbairt aerárthaí eVTOL le 11 bliana. Bhí orainn dul trí chuar foghlama chun an chumraíocht is fearr is féidir a fháil ar an aerárthach. Tá os cionn 130 paitinn againn, an punann paitinne is mó sa tionscal eVTOL, is dócha. Táimid ag obair faoi láthair ar ár bhfeithicil 6ú glúin, a bheidh deimhnithe chun eitilt sna Stáit Aontaithe, san Eoraip agus san Áise. 
Wisk AeroWisk Aero
Is dócha go bhfuil na céadta tosaithe eVTOL amuigh ansin. Tá go leor acu ag iarraidh eitiltí tráchtála a sheoladh i 2024 nó níos luaithe. Cén chaoi a ndéanann Wisk idirdhealú óna iomaitheoirí sa mhargadh gnóthach seo?
Is dócha go bhfuil muid uathúil sa mhéid is nach mbeimid ag rá cathain a bheidh muid ag eitilt, mar gheall ar, ag deireadh an lae, is é an FAA an breitheamh nuair a bhíonn duine ar bith ag eitilt. Is gnách nach mbíonn siad ró-shásta le díoltóirí ag tiomantas do dháta faoi leith.
Sa mhargadh seo, de ghnáth tógann sé thart ar $ 2 billiún i maoiniú sula bhfaigheann tú an chéad aerárthach deimhnithe. Ní dráma caipitil fiontair é. Caithfidh sé a bheith ina dhráma le comhpháirtithe straitéiseacha a thuigeann fadré na dtimthriallta eitlíochta - is timthriallta deich mbliana iad. Ansin, ní mór duit an cur chuige teicniúil ceart a bheith agat freisin a fhéadann cás sábháilteachta a chruthú don FAA sa deireadh.
Ní hé seo an cineál cluiche ina gcuireann tú roinnt airgid isteach agus a fhaigheann tuairisceán i gceann dhá nó trí bliana. D’fhéadfadh go mbeadh go leor gnólachtaí nuathionscanta ag dul isteach sa mhargadh seo. Ach creidim gur fíorbheagán daoine a dhéanfaidh an turas i ndáiríre. Is é mo mheastachán go mb’fhéidir nach mbeidh ach ceathrar nó cúigear imreoirí ann a mhairfidh ar an turas seo sa deireadh.
Ag labhairt dó ar an FAA, cad atá á dhéanamh ag Wisk chun iad a chur ar bord? Cén t-aiseolas atá agat?
Táimid ag plé go mór leis an FAA ar fud a gcuid rannán go léir. Tá ár n-amlíne forbartha leagtha amach againn leo. Tá an t-aiseolas a fuaireamar go dtí seo an-dearfach.
Is í an tsábháilteacht an rud Uimh.1 i gcónaí a mbíonn imní ar an FAA faoi. Ní bheidh píolóta ag ár n-aerárthach, agus is maith leis an FAA é sin ar chúiseanna sábháilteachta.
Tá socrú againn le NASA freisin. Tá siad ag cabhrú linn le heitilt uathrialach a shamhaltú agus a shamhlú agus an smaoineamh sin a soiscéaladh laistigh den FAA.
Cuireadh deireadh le Wisk mar chomhfhiontar idir Kitty Hawk agus Boeing. Cén ról atá ag Boeing i do T&F agus i ngnéithe eile den oibríocht?
Bhí bunaitheoirí Kitty Hawk ag iarraidh comhpháirtí aeraspáis a fháil atá in ann a eVTOL uathrialach a thráchtálú, é a dheimhniú agus a thabhairt ar an margadh. Is cineál nuálaíochta Silicon Valley é a chumasc le fathach aeraspáis a bhí ann, é sin a dhéanamh.
Ní infheisteoir amháin é Boeing. Is comhpháirtí T&F iad freisin. Ba ghnách le Boeing fréamhshamhla deas eVTOL ar a dtugtar PAV (Aer-Fheithicil Paisinéirí), a bhí ina aerárthach dhá shuíochán freisin. Déantar an iarracht sin a chumasc linn anois maidir le comhfhorbairt ár n-aerárthach ón 6ú glúin.
