tosaithe Uber - ar a ngnó.
Ag iompar comharthaí a léann An bhfuil Uber os cionn an dlí? agus ag scairteadh Union Power, tháinig an grúpa - lena n-áirítear tiománaithe tacsaí as Contae Essex den chuid is mó, in aice le hAerfort Newark agus an ceantar máguaird - le chéile ag The Big Easy Downtown (Maxine's roimhe seo) sular mháirseáil siad suas go dtí an teach stáit le haghaidh éisteachta Choiste Iompair an tSeanaid 10:30 am .
Táimid anseo chun Uber a throid, a dúirt Jorge Armengot, ball boird feidhmiúcháin de United Transportation Alliance i New Jersey. Ardaím mo pháistí le mo chuid oibre, agus anois tá Uber ag baint an airgid ar fad.
Ag croílár a ngearán tá cuideachtaí nua mar Uber agus Lyft, dhá sheirbhís roinnte turas a bhris ar an láthair nua cúpla bliain ó shin trí ligean do thiománaithe neamhspleácha a gcuid feithiclí pearsanta a úsáid chun paisinéirí a iompar agus íoc astu. Le aip a ligeann d’úsáideoirí turais a iarraidh trí fhón cliste agus ansin na hiarrataí turais a sheoladh chuig a dtiománaithe, tá an-tóir ar an gcuideachta timpeall ar ionaid uirbeacha, go páirteach toisc go mbíonn sí in ann seirbhís níos saoire a thairiscint go minic ná cab agus limos traidisiúnta. Áitíonn criticeoirí na seirbhíse, áfach, go dtagann an chuid is mó de choigilteas costais na cuideachta as easpa rialála - fadhb a deir siad a chuireann isteach ar shábháilteacht paisinéirí freisin. Mar shampla, de ghnáth ní gá do thiománaithe dul trí sheiceálacha cúlra nó a bheith árachaithe go hiomlán ar an mbealach a dhéanann cabáiste traidisiúnta, a dúirt lucht agóide inniu. Ar go leor céadfaí, tá na daoine seo scoite amach go hiomlán, a dúirt Hetty Rosenstein, stiúrthóir stáit d’Oibrithe Cumarsáide Mheiriceá, a chabhraigh leis an rally a eagrú. Níl aon fhostóir ann, níl aon árachas ann, níl aon duine freagrach as rud ar bith. Is cosúil, más todhchaí na fostaíochta é sin, cad a deir sé faoi thodhchaí oibrithe? Tá sé seo dímheasúil ar an méid a dhéanann tú. Baineann sé seo go léir le saint, faoi airgead, a dúirt Barry Lefkowitz, brústocaire atá ag cabhrú le reachtaíocht ceardaíochta ó thaobh tiománaithe cab agus limo chun an comórtas nua a rialáil níos troime. Phléigh reachtóirí, ionadaithe tacsaí agus Uber an reachtaíocht sin le linn na héisteachta coiste inniu, a bhí sceidealta ar dtús vótáil a fheiceáil ar na billí ach a bhí teoranta sa deireadh d’fhianaise agus do phlé. Bille amháin ( S2592 ) go n-éileodh sé ar na cuideachtaí roinnte turas iarratas a dhéanamh ar cheadanna le Coimisiún Mótarfheithiclí New Jersey, ag cur iallach orthu a chruthú go soláthraíonn an chuideachta árachas suas le $ 250,000 in aghaidh gach eachtra, chomh maith le $ 10,000 le haghaidh clúdach árachais leighis; ceann eile ( S2274 (b) ordódh sé don MVC ceanglais cheada agus sábháilteachta a bhunú do na cuideachtaí nua. Rinne ionadaithe Lyft agus Uber a gcuid seirbhísí a chosaint - ar a dtugtar Cuideachtaí Líonra Iompair anois, mar a thugtar orthu mar gheall ar a bheith ag brath ar fheidhmchláir nó ardáin atá cumasaithe ar líne chun turais ar chúiteamh a réamhshocrú - mar chomhroinnt turas piara go piaraí. In ionad tiománaithe caba lánaimseartha ceadúnaithe a éileamh, dúirt abhcóidí Lyft agus Uber go gceadaíonn a samhail ghnó d’aon duine a bhfeithicil phearsanta a úsáid chun marcaigh a phiocadh suas agus airgead a dhéanamh ar an taobh. Cé gur thosaigh Uber mar sheirbhís níos traidisiúnta ag úsáid carranna dubha agus SUVanna, tá an tóir is mó aige ar sheirbhísí mar UberX, ina n-úsáideann tiománaithe a gcarranna pearsanta. Amach anseo, ba cheart go mbeadh cuma [na seirbhísí seo] cosúil le carrchlós, áit a bhfuil tú ag glacadh d’fheithicil phríobháideach, níl tú ag dul ach ar na gnáthbhealaí a thógfá faoi ghnáththosca agus má thairgeann tú suíochán breise do dhuine éigin eile, a dúirt Diana Dellamere, bainisteoir beartais phoiblí do Lyft, a úsáideann samhail cosúil le UberX. Is í an eochair atá ann ná go mbeadh an duine atá ag lorg an turas ann ag tiomáint murach sin - ní duine é sin a bheadh ag glacadh tacsaí murach sin. Ach dúirt ionadaithe traidisiúnta ó thionscal na dtacsaithe go bhfuil turas saor in aisce á fháil ag na seirbhísí tosaithe, mar a déarfá, i stáit mar New Jersey agus Nua Eabhrac áit nach raibh grinnscrúdú ná rialáil fós déanta ar na samhlacha gnó nua. D'áitigh an chuid is mó gur lig an difríocht seo sa chóireáil do chuideachtaí mar Uber agus Lyft bogadh isteach sa mhargadh go tapa agus gnó a ghoid ó chuideachtaí traidisiúnta iompair, ach gur cheart go mbeadh a dtiománaithe - toisc go dtugann siad an tseirbhís chéanna go bunúsach - ar na caighdeáin chéanna. Níor cumadh na dlíthe a rialaíonn limos agus cabanna tacsaí i New Jersey inné, níor cumadh iad le deich mbliana anuas - is obair idir lámha iad ag oifigigh phoiblí thiomnaithe mar tú féin le beagnach céad bliain. Agus baineann siad an oiread céanna inniu agus a rinne siad roimhe seo, a dúirt Paul A. Rosenberg, uachtarán Yellow Cab Co. i gCathair an Atlantaigh. Dúirt ionadaithe tionscail traidisiúnta gur mhaith leo rialacháin níos déine a fheiceáil ná iad siúd a mhol an reachtaíocht atá á mbreithniú faoi láthair, agus dúirt ionadaithe Uber agus Lyft gur mhaith leo na billí a tweaked chun ligean do thiománaithe leanúint ar aghaidh ag oibriú go neamhspleách - cé go ndúirt siad ní chuirfidís i gcoinne rialachán réasúnach. Spreagtar dúinn go bhfuil reachtas New Jersey ag smaoineamh ar an reachtaíocht atá beartaithe a mhodhnú chun ligean do marcaigh turas a fháil cibé uair agus cibé áit is mian leo le cnaipe a bhrú, a dúirt Matt Wing, urlabhraí Uber, i ráiteas. Thabharfadh leaganacha feabhsaithe den reachtaíocht seo an cumas do thiománaithe níos mó a thuilleamh agus iad ag obair níos lú. Leanfaimid orainn ag obair le baill na reachtaíochta chun billí a chur ar aghaidh a thugann roghanna níos fearr do marcaigh agus a spreagann níos mó deiseanna eacnamaíocha.
