Meastar go dtosóidh Sono Motors ’Sion ar an seachadadh i 2023.Is Mótair iad De réir mar a théann feithiclí leictreacha mar phríomhshrutha, tháinig tionscal na ngluaisteán ar chomhaontú den chuid is mó nach mbaineann an chéad rud mór eile le hinnill gháis a dhíchur, ach an modh is éifeachtaí a fháil chun leictreachas a ghiniúint chun gluaisteáin a chumhacht. Díríonn roinnt cuideachtaí, lena n-áirítear Tesla, ar na cadhnraí litiam-ian a bhfuil tóir orthu cheana a dhéanamh foirfe; glacann daoine eile an riosca chun teicneolaíocht nua ceallraí a iniúchadh mar cealla breosla hidrigine agus cadhnraí staid sholad .
Ach is beag duine a shaothraigh foinse fuinnimh mhalartach atá chun tosaigh in áiteanna eile: cumhacht na gréine.
Cad atá ag cur cosc ar chuideachtaí EV carr a dhéanamh fillte i bpainéil ghréine a fhéadann é féin a mhuirearú go huathoibríoch nuair a bhíonn sé grianmhar lasmuigh agus ansin a ndóthain sú a bheith aige chun an bóthar a bhualadh an mhaidin dár gcionn? Fuaimeann an coincheap simplí go leor agus tá sé neamhdhíobhálach don chomhshaol.
Déanta na fírinne, rinneadh roinnt iarrachtaí luatha ar fhuinneamh na gréine a úsáid do ghluaisteáin. Sa bhliain 1955, thóg innealtóir General Motors carr gréine beag bídeach 15 orlach ar a dtugtar an Sunmobile, chun féidearthachtaí fuinneamh na gréine a thaispeáint. Ar an drochuair, ní raibh siad in ann an fréamhshamhla a thógáil amach i gcarr lánchumhachta mar gheall ar theorainneacha in éifeachtúlacht fuinnimh, stóráil agus (ar ndóigh) aimsir. Agus ó shin i leith, tháinig innealtóirí ar an gconclúid nach féidir le haon phainéal gréine dóthain cumhachta a ghiniúint chun tacú le húsáid rialta carr agus iad a bheith beag go leor chun carr a iompar timpeall air.
Ach creideann Laurin Hahn, bunaitheoir agus POF tosaithe Sono Motors na Gearmáine, gur fiú an smaoineamh a iniúchadh fós. Tá a chur chuige iomasach: gréine a úsáid ar a mhéad trí charr iomlán a fhilleadh i gcealla gréine.
Déarfaidh daoine i gcónaí gur gimic é. Ach níl. Laghdaíonn Solar costais agus déanann sé EV níos inacmhainne gan an áisiúlacht a íobairt, dúirt Hahn le Braganca in agallamh an mhí seo caite.
Féach freisin: Tá an líon is mó riamh de Mhúnlaí Leictreacha Gluaisteán ag Bualadh Sráideanna Mheiriceá i 2021
Ag fíorúil na bliana seo (fíorúil) Seó Leictreonaic Tomhaltóra i mí Eanáir, nocht Sono an fréamhshamhla is déanaí SEV (feithicil leictreach gréine), carr paisinéirí darb ainm Sion. Thaispeáin an chuideachta leantóir freisin a bhfuil painéil choirp gréine Sono air chun acmhainn na teicneolaíochta a chomhtháthú le feithiclí eile a léiriú.
Ar an gcéad amharc, níl cuma an-difriúil ar Sion ná aon charr dlúth dubh eile atá ag fánaíocht ar na sráideanna i gcathracha na hEorpa. Ach nuair a dhéantar iniúchadh níos dlúithe, is léir go bhfuil na céadta cealla gréine múnlaithe go polaiméir ar thaobh amuigh an ghluaisteáin. Tiontaíonn na cealla gréine seo (248 san iomlán) solas na gréine ina bhfuinneamh, a stóráiltear ansin i gceallraí na feithicle. Bunaithe ar an meán-aimsir i München, is féidir le cealla gréine ar Sion suas le 1.2 cileavata a ghiniúint in aghaidh an lae, a aistríonn go 21 míle de raon tiomána. Is leor é sin ina aonar d’fhormhór na gcomaitéirí san Eoraip, a bhíonn ag tiomáint 11 míle sa lá ar an meán.
I Meiriceá, tiomáineann daoine beagán níos mó ( 30 míle sa lá ar an meán ), ach is dóigh go gcónaíonn siad in áiteanna a bhfuil laethanta níos grianmhaire acu ná München.
Ach, ní carr lánchumhachta é fós. In éineacht lena cheallraí litiam-ian ionsuite, is féidir le Sion maireachtáil ar feadh 155 míle ar aon mhuirear amháin ar luas uasta 140 km / h (87 mph).
Ach níl painéil ghréine Sono deartha chun modhanna luchtaithe traidisiúnta a athsholáthar ar aon nós, leag Hahn béim. Ina áit sin, ceaptar gur forlíonadh cumhachta é chun spleáchas carr ceallraí ar bhonneagar luchtaithe a laghdú. Sa Ghearmáin, mar shampla, nuair a bhíonn comaitéirí ag tiomáint 10 míle in aghaidh an lae, leathnaíonn comhtháthú gréine i gcarr Sion an gá atá le plugáil isteach ó uair sa tseachtain go uair sa mhí.
Is é an cuspóir is mó ná an teicneolaíocht a chomhtháthú sa chuid eile den tionscal iompair. Tá sprioc faoi dhó againn: mais-mhargadh inacmhainne SEV a thógáil agus an teicneolaíocht seo a chur ar fáil d’fheithiclí eile faoi thiomáint ceallraí, traenacha, báid, go bunúsach aon rud gluaiseachta a ídíonn leictreachas, a mhínigh Hahn.
Tá éileamh mór orainn ó leoraithe cuisnithe, mar shamplaThomas Hausch, príomhoifigeach oibríochta Sono.Tá brú ollmhór ar thionscal na leantóirí bogadh i dtreo astaíochtaí nialasacha. Agus fuaireamar réiteach dóibh atá inmharthana agus inacmhainne.
I mí Eanáir, bhuail Sono beart chun a theicneolaíocht gréine a cheadúnú chuig EasyMile, cuideachta Francach a dhéanann busanna tointeála uathrialacha leictreacha. Gan ainmneacha a nochtadh, dúirt Hahn go bhfuil an chuideachta i mbun cainteanna le roinnt cuideachtaí soghluaisteachta a bhfuil a lán feithiclí ar an mbóthar, agus go bhfuil suim mhór acu ann.
Ceartú: Luaigh leagan roimhe seo den alt seo go míchruinn go bhfuil Sono i mbun cainteanna le huathoibritheoirí na SA maidir le déileálacha ceadúnaithe.
